南西ラジエター工業　沖縄県

県内のお客様より・・・ 　っと言うより、先日 コチラのブログで呼び掛けたお客様が再び ご来社して下さいました。　
ありがとうございます。
先日の記事
コメントまで頂きまして、ありがとうございます。



では、早速ラジエーターコアの交換を行って参ります。



コチラが入庫したラジエーターです。







全体的に “くたびれ感” が漂っております。







アッパータンクを外して 内部の状態を確認してみました。　　
・・・そこまで悪くない様に見えます。　







今回 持ち込まれたラジエーターは純正品ですが、ミニの純正ラジエーターはコアのフィンがプレートタイプで単純な造りになってます。

ソレはソレで味があってイイのですが、熱交換器として発揮できる能力としては やや物足りなさを感じますね。　現在 主流となっているコルゲートフィンと比べると、やはり冷却する能力は劣ります。


コルゲートフィンとは

薄く長いアルミ板や銅板をつづら織りにしてフィンを形成し、その両側を冷媒が通るチューブにハンダ付けする。リボン上の長い金属板を波のように折り曲げるためこの名がある。一方、これに対し、フィンを薄い平板とし、わずかな隙間を空けて積層するツインチューブ型があるが、コストや性能の点でコルゲート型が優れている。

weblioより引用
https://www.weblio.jp/content/コルゲートフィン
ちょっとナニ言ってるのか解らないトコがありますが・・・　そんな感じです。




コアを新品に取り替えますので、上下のタンクを丁寧に取り外します。







画像は ロア側から見た内部（細管）の状態ですが、アッパー側に比べると 不純物の詰りが多いですね。

62本ある細管のうち 8本の細管が塞がってますね。アッパー側でも2本位詰ってたので、合計10本の細管が休眠状態ですね。





画像は上下タンクの内側です。サビで汚れまくってるのがアッパータンクです。どちらも磨いて再利用しますよ。

私 個人の感想ですが・・・　ミニのタンクは、日本車などで使われる一般的な真鍮タンクよりもヒビ割れし難いと感じてます。 材質の違いなのか？丸みを帯びたデザインがもたらす強度なのか？正直 何が理由かよく解りません。　勿論、ボロボロのタンクも見た事はありますが・・・　単に弊社でミニのラジエーターを扱った数が少ないだけで、実際は割れてるタンクも多いのかもしれませんけどね・・・　





画像は注水口ですが、歪んでましたので交換します。

オーバーフローパイプが不快な方向を向いてましたし・・・






コチラがコルゲートフィンタイプのコアになります。

勿論、サイズは純正と同じですが、細管の配列が正列になり 細管の数も52　62本から75本に増設!!






いきなりですが 完成です。







内部には、簡単に水漏れさせない細工も施してあります。

ミニに限らず、真鍮タンク仕様の車種でコア交換する場合は全てコアに細工します。





整備士の方やミニオーナーの皆さん曰く、ミニクーパーは水廻り以外にもトラブルの多い車種で維持するのも大変らしいですね。個性的で素敵なクルマなので末永く大切に乗り続けて頂きたいです。







コルゲートフィン
３層コア
まだまだあります。


ありがとうございました。

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南西ラジエーター工業でした。